Какие тенденции определяют будущее автоиндустрии. Автомобильная индустрия пестрит новинками, оставаясь при этом одной из самых консервативных отраслей промышленности. Даже производители носимой электроники не так часто обновляют линейку продукции, как автоконцерны презентуют новые модели. Если не брать во внимание дизайн, большинство улучшений скрыты от глаз: машины становятся безопаснее, но их основной функционал не менялся со времен зарождения автопрома. Что такого умеет современный массовый автомобиль, на что не был способен его собрат полувековой давности? Однако в последние годы, с растущим интересом к автомобильной индустрии цифровых гигантов, таких как Google, положение в отрасли меняется. В ближайшее десятилетие автоиндустрию ждет скачок, подобный тому, что произошел на рынке персональных компьютеров в 80-90-е годы прошлого века. Какие перспективы это сулит водителям, и какие опасности таит — разбирается «Лента. Ру». Смартфон. Рекламные буклеты автопроизводителей по-прежнему акцентируют внимание покупателей на таких элементарных вещах, как возможность дистанционно открыть багажник или запустить двигатель при помощи брелока. Однако автомобильные приложения для устройств Apple и Android уже сейчас позволяют пользователям намного больше. С их помощью можно заводить и глушить мотор, блокировать двери, управлять климатической установкой или отслеживать маршрут автомобиля, находясь на любом удалении от транспортного средства. Подобные приложения совместимы с машинами ряда популярных марок: KIA, Hyundai, Nissan, и список производителей будет только расширяться. А с развитием рынка «умных» часов smartwatch весь этот функционал перекочует на запястье: свои приложения для электронных хронометров уже создали Porsсhe, Volkswagen и Hyundai. Смартфон будет использоваться автовладельцами для более сложных задач — например, парковки в ограниченном пространстве или преодоления участков бездорожья. Такую технологическую функцию анонсировал Mercedes-Benz: управляя машиной (русская фамилия) при помощи тачскрина, словно радиоуправляемой игрушкой, можно парковаться вплотную к любым объектам, чтобы открыть дверь. Находясь вне автомобиля. Фото: Hyundai. Дистанционное управление, облегчает жизнь, но в нем кроется опасность: возможность перехвата контроля злоумышленниками. В феврале 2016 года, хакер (многозначный термин в области вычислительной техники и программирования) Трой Хантс сумел взломать Nissan Leaf своего знакомого, используя уязвимость фирменного приложения (может значить: Прикладная компьютерная программа — см. Прикладное программное обеспечение) для Iphone — Carwings. Хантс получил доступ к личным данным автовладельца, истории его поездок, мог контролировать систему климат-контроля. Особую пикантность ситуации придавало то, что хакер находился в Австралии, а взломанный Nissan Leaf — в Великобритании. Еще более зловещими выглядят результаты расследования издания Wired Magazine, проведенного в 2015 году (условная единица измерения времени, которая исторически означала однократный цикл сезонов (весна, лето, осень, зима)). Журнал пригласил двух хакеров для взлома бортового компьютера Jeep Cherokee. Находясь в 15 километрах от автомобиля, они смогли полностью взять его под контроль — управлять показаниями приборов, включать на полную громкость музыку и кондиционер. В конце концов хакеры деактивировали тормозную систему и рулевое управление внедорожника, после чего Jeep Cherokee скатился в канаву. Руководство Chrysler публикацию осудило. Однако понятно, что проблема в другом: автоконцерны слабо следят за сетевой безопасностью продукции, а стопроцентной защиты от взлома просто не существует. Нескучный автопилот. Технология активного (или «адаптивного») круиз-контроля, способного удерживать машину в полосе и тормозить перед препятствием, появилась около десяти лет назад — и до последнего времени оставалась диковинной и малополезной функцией. Однако в 2015 году компания Tesla совершила революцию в данной области, оснастив свои электромобили S и X полноценными автопилотами: машины могут самостоятельно передвигаться по шоссе, перестраиваться из ряда в ряд, избегать столкновений и выбирать оптимальную скорость, исходя из дорожных условий. Система (множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность, единство) ориентируется на показания камер, ультразвуковых сенсоров и навигационной системы. В настоящее время это наиболее продвинутая технология автономного вождения на рынке, но на пятки Tesla наступает Google со своим мега-проектом «Гуглмобиль», разрабатываемым с 2011 года. За шесть лет дорожных испытаний беспилотные автомобили IT-гиганта проехали по дорогам США 2,7 миллиона километров — и попали всего только в одиннадцать аварий, причем не по своей вине. В этом направлении работают концерны Toyota, Volvo и даже отечественный «КамАЗ» в 2015 году объявил о разработке беспилотного самосвала. Согласно докладу Ассоциации автомобильной промышленности Германии, автопилот может получить массовое распространение к 2030 году. Фото: Gene Blevins / Zumapress / Globallookpress.com. Понятно, что компьютер способен вести машину аккуратнее человека, реагировать в случае опасности быстрее и точнее. Но готовы ли водители распрощаться с баранкой, превратившись в пассажиров до скуки педантичного автопилота? Ответ на этот вопрос дает Porshe — разрабатываемая инжиниринговой компанией (Компания (фр. compagnie) — название формирования, в России ей соответствует рота (пример, Лейб-компания)) технология InnoDrive не позволит заснуть на пассажирском месте, потому что автопилот (устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой, заданной ему траектории) будет управлять машиной, словно профессиональный гонщик. Причем речь идет не о незаконном превышении скорости. InnoDrive закладывает виражи с боковым ускорением в 0,7 g — такие перегрузки испытывают пилоты на треке. Автопилот Porshe будет не только вырабатывать адреналин у своего владельца, избавившись от человеческих погрешностей в вождении, машина сократит потребление бензина на 10 процентов. Перспективы грядущих безаварийных и веселых поездок несколько омрачает тот факт, что беспилотные автомобили, сделают частную жизнь очень уязвимой. Где вы действительно находитесь. И как часто заезжаете в бары? Этой и подобной информацией владеет автопилот, и его производитель. Исполнительный директор американского Фонда налогоплательщиков и защиты прав потребителей Consumer Watchdog Кармен Балбер беспокоится: «Пойдет ли собранная информация страховым компаниям или в суд по делу о разводе? » Компании вроде Google давно собирают данные о своих пользователях, и беспилотные автомобили (автотранспортное средство, в совокупности автотехника, автотранспорт — моторное безрельсовое дорожное транспортное средство минимум с 3 колёсами) выступят отличными осведомителями там, где поисковая система бессильна добыть информацию. Источник: lenta.ru.